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ferrovia Roma-Fiuggi-Frosinone |
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La Ferrovia
Roma-Fiuggi-Frosinone |
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ALCUNI DATI TECNICI E DI ESERCIZIO |
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Date di chiusura
(ultimo giorno di servizio)
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30 giugno 1935 |
Fiuggi centrale-Frosinone (1) |
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14 maggio 1936 |
Vico nel Lazio-Guarcino |
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30 giugno 1937 |
Fiuggi centrale-Frosinone (2) |
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1944 |
San Cesareo-Frascati (3) |
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30 giugno 1960 |
Fiuggi fonte-Fiuggi centrale-Fiuggi città (4) |
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30 giugno 1978 |
Fiuggi centrale-Alatri |
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14 maggio 1982 |
Centocelle-piazza dei Mirti |
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16 marzo 1982 |
Genazzano-Fiuggi (5) |
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27 dicembre 1983 |
San Cesareo-Genazzano (5) |
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28 febbraio 1984 |
Pantano Borghese-San Cesareo |
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6 luglio 2008 |
Giardinetti-Pantano Borghese |
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2 agosto 2015 |
Centocelle-Giardinetti |
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4 marzo 2026 |
Roma Laziali-Centocelle |
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Note: (1) Resta in
esercizio la diramazione Vico-Guarcino (2) Compreso il servizio urbano di
Frosinone (3) Sospesa per danni di guerra (4) Il servizio tra Fiuggi fonte e
Fiuggi centrale è stato sospeso l'anno precedente (5) Servizio effettuato
fino a Cave |
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Dati di esercizio 1920-1933
Tratta Roma-Fiuggi-Frosinone |
| lungh. impianto, km |
1920 |
112,956 |
| |
1933 |
140,253 |
| |
1940 |
102,333* |
|
lungh. esercizio, km |
1920 |
112,896 |
| 1933 |
139,620 |
| 1940 |
101,509 |
|
treni.km |
1920 |
639.480 |
| 1930 |
1.421.416 |
| 1931 |
1.438.459 |
| 1932 |
1.394.323 |
| 1933 |
644.958 |
|
viaggiatori.km |
1920 |
2.668.320 |
| 1933 |
590.709 |
| 1930 |
49.768.080 |
| 1931 |
45.078.881 |
| 1932 |
44.572.793 |
| 1933 |
15.810.314 |
| bagagli, t. |
1920 |
46.111 |
|
merci, t. |
1920 |
385.504 |
| 1933 |
18.665 |
| 1930 |
2.231.844 (t.km) |
| 1931 |
2.083.118 (t.km) |
| 1932 |
1.128.278 (t.km) |
| 1933 |
898.786 (t.km) |
|
coeffic. esercizio |
1930 |
0,9 |
| 1931 |
0,99 |
| 1932 |
1,03 |
| 1933 |
1,03 |
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|
* Linee fuori servizio provviste di binario e linea aerea km
18,800; disarmate km 21,985.
Dati 1920-1940
S. Cesareo-Frascati km 14,430
Vico nel Lazio-Guarcino km 3,428
Fiuggi Città-Fiuggi Fonte km 3,330
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Dati della linea, 1920-1970
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|
raggio di curvatura minimo |
m 35, m 45 dopo il 1960. |
|
pendenza massima |
60 per mille. |
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armamento |
Dati del 1940: rotaie Vignoles da 27,6 kg/m per 109,586 km;
Phoenix da 55 kg/m per 3,670 km e da 34 kg/m per 0,922 km.
Dopo il 1960: rotaie Vignoles da 36 kg/m e Phoenix da 52 kg/m. |
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linea aerea |
Catenaria non contrappesata. |
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filo di contatto |
Sezione 106 mmq; 65 mmq su binari secondari delle stazioni. |
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tensione di linea |
1500-1650 V c.c. |
|
segnalamento |
A luci di colore nelle stazioni di Roma Laziali, Centocelle e Fiuggi; ad ala semaforica nelle altre. |
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circolazione dei treni |
Giunto telegrafico; blocco automatico nel sottovia Prenestino introdotto nel 1960. |
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Sottostazioni di alimentazione
|
sottostaz. |
raddrizz. vap. Hg |
gruppi rotanti |
batt. accunul. |
|
q.tà |
motore |
dinamo |
trasformat. |
|
Centocelle |
3 x 850, 1100, 1500 KW |
3 |
370 CV |
325 CV |
350 kVA |
162 Ah |
|
S. Cesareo |
850 KW |
3 |
300 |
235 |
300 |
162 |
|
Genazzano |
- |
3 |
365 |
335 |
350 |
75 |
|
Fiuggi |
- |
4 |
300 |
235 |
300 |
162 |
|
Frosinone (fino al 1937) |
- |
3 |
300 |
235 |
320 |
162 |
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|
Lavori eseguiti dalla Gestione
Commissariale Governativa (1924-1934)
|
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|
Fabbricati di stazione e di esercizio |
|
|
Ampliamento deposito di Centocelle |
75.989,13 |
|
Ampliamento Fabbricato viaggiatori Centocelle |
86,371,34 |
|
"
"
" Termini |
27,972,10 |
|
"
"
" Palestrina |
45,758,25 |
|
"
"
" Piglio |
13.228,60 |
|
"
"
" Paliano, Collepardo, La
Nazione |
1.600,20 |
|
Totale fabbricati: |
929.739,62 |
|
Ampliamento piazzali |
|
|
Ampliamento piazzale Fiuggi centro |
111.046,35 |
|
"
" Roma Termini |
168.109,80 |
|
"
" San Lorenzo |
3.721,50 |
|
Totale ampliamento piazzali: |
282.877,65 |
|
Variante di Frosinone |
|
|
Nuova stazione Madonna della Neve |
75.778,95 |
|
Prolungamento linea a Frosinone città |
305.666,47 |
|
Nuovo tracciato Madonna della Neve-Frosinone
scalo |
1.124.302,38 |
|
Marciapiedi capolinea Frosinone città |
15,00 |
|
Totale variante di Frosinone: |
1.505.762,80 |
|
Raddoppio Termini-Centocelle |
|
|
Sistemazione binari a Porta Maggiore |
146.591,85 |
|
Ampliamento piazzale di Centocelle |
21.416,35 |
|
Raccordo di Torpignattara |
38.647,80 |
|
Raddoppio binario a Centocelle e tratta per
piazza dei Mirti |
403.732,99 |
|
Totale raddoppio
Termini-Centocelle: |
610.338,99 |
|
Materiale rotabile |
|
|
10
motrici gruppo 420; trasformazione 2 motrici 430 nel gruppo 410 |
1.826.104,24 |
|
20
rimorchiate gruppo 050-070 (1) |
1.085.303,82 |
|
rimorchiate per il treno rapido
gruppo 01-03 |
351.697,85 |
|
dotazione carrelli per le
rimorchiate Breda |
184.327,50 |
|
trasformazione
motrici gruppo 400 in
gruppo 450 |
475,783,00 |
|
trasformazione
locomotori 1 e 2 |
222.184,62 |
|
impianti di riscaldamento |
132.179,75 |
|
Totale materiale rotabile: |
4.277.580,78 |
|
Totale spese della Gestione
Governativa: |
7.606.299,84 |
|
(1)
le 4 rimorchiate
070÷073, qui non comprese, sono state ottenute nel 1934 dalla
trasformazione di altrettanti carri merci con la spesa addebitata in
conto all’esercizio |
|
|
|
|
|
|
|
|
Introiti e movimento viaggiatori (1927-1929)
|
|
1927 |
1928 |
1929 |
|
viaggiatori
extraurbano |
4.779.784,18 |
4.457.216,40 |
4.341.242,54 |
|
mercì e bagagli |
1.293.793,67 |
1.264.570,77 |
1.137.619,83 |
|
servizio urbano
di Roma |
3.363.346,90 |
3.424.099,80 |
3.758.685,00 |
|
da traffico e
fuori traffico |
125.157,20 |
107.317,70 |
103.820,10 |
|
totale: |
9.562.081,95 |
9.253.204,67 |
9.341.367,47 |
|
viaggiatori/km
extraurbano |
24.075.478 |
23.448.329 |
22.059.915 |
|
viaggiatori/km
locali Roma |
22.551.945 |
24.944.604 |
27.708.165 |
|
totale: |
46.627.423 |
48.392.933 |
49.768.080 |
Dati
statistici del 1935
|
lunghezza di
esercizio (km) |
139.620,24 |
|
personale
impiegato |
550 |
|
viaggiatori/km
1° tronco |
10.683.650 |
|
“ 2° tronco |
2.026.860 |
|
“ 3° tronco |
1.871.094 |
|
“ dir.ne Frascati |
1.216.081 |
|
“ dir.ne Guarcino |
75.460 |
|
incasso medio
per viagg./km |
0,156,45 |
|
biglietti/abbonamenti venduti (lire) |
2.483.373,60 |
|
traffico bagagli
(lire) |
15.002,14 |
|
merci (lire) |
297.772,11 |
|
servizio urbano
di Roma (lire) |
3.644.643,20 |
|
“
“ di Fiuggi (lire) |
110.195,60 |
|
“
“ di Firosinone (lire) |
117.325,18 |
Rendiconto diramazione
San Cesareo-Frascati (1935)
|
Attivi |
|
|
prodotti da traffico e fuori
traffico |
190.344,96 |
|
introiti totali e da rimborso
spese |
8.926,25 |
|
sussidi da Stato, Provincia e
Comuni |
18.929,98 |
|
totale attivi
(a): |
218.201,19 |
|
Passivi |
|
|
spese generali |
28.648,34 |
|
“ della direzione (3% sul
totale) |
24.000,00 |
|
“ del movimento |
8.917,00 |
|
“ della trazione |
129.172,32 |
|
“ di manutenzione |
37.138,45 |
|
“ del personale addetto
alla diramazione |
230.229,00 |
|
ammortamenti, interessi passivi |
7.246,40 |
|
totale
passivi (b): |
465.351,51 |
|
disavanzo di
esercizio (b)-(a): |
247.150,32 |
Bilancio 1925-1940
| |
1935 |
1936 |
1937 |
1938 |
1939 |
1940 |
|
ferrovia e autolinee |
2.968 |
3.258 |
3.421 |
3.787 |
4.364 |
6.028 |
|
servizio urbano di Roma |
3.688 |
3.850 |
4.116 |
4.571 |
5.474 |
6.651 |
|
introiti vari (1) |
370 |
378 |
360 |
282 |
344 |
351 |
|
totale introiti: |
7.034 |
7.486 |
7.897 |
8.640 |
10.182 |
13.030 |
|
spese di esercizio |
7.080 |
7.059 |
7.885 |
8.568 |
9.342 |
11.251 |
|
saldo annuale: |
-46 |
+427 |
+12 |
+72 |
+840 |
+1.179 |
|
interessi attivi (2) |
+92 |
+97 |
+94 |
+98 |
+121 |
+132 |
|
avanzo
disponibile: |
+46 |
+524 |
+106 |
+170 |
+961 |
+1.911 |
|
perdite, oneri vari (3) |
-72 |
-144 |
-170 |
-169 |
-310 |
-443 |
|
interessi passivi I.R.I. |
--418 |
-1.133 |
-66 |
-66 |
-667 |
-1.053 |
|
accantonamenti (3) |
- |
- |
- |
- |
- |
-430 |
|
perdita a
bilancio: |
-444 |
-753 |
-130 |
-65 |
-16 |
-15 |
|
(1) reddito beni immobili, varie di
traffico, rimborsi, recupero crediti, sovvenzioni. (2) cedole,
titoli di proprietà (3) svalutazione titoli, consumo materiali,
ammortamenti, fondi di rinnovo Le cifre si intendono in migliaia
di lire. |
Dati
economici 1938-1940
| |
1938 |
1939 |
1940 |
|
treni/km rete extraurbana |
491.952 |
536.944 |
622.601 |
|
treni/km servizio di Roma |
874.947 |
1.042.623 |
1.078.491 |
|
autobus/km intera rete |
317.360 |
276.291 |
310.922 |
|
introiti treno o autobus/km |
L. 5,14 |
L. 5,50 |
L. 6,48 |
|
spese treno o autobus/km |
L. 5,10 |
L. 5,05 |
L. 5,60 |
|
avanzo treno o autobus/km |
L. 0,04 |
L. 0,45 |
L. 0,88 |
Situazione patrimoniale al 31/12/1940
|
ATTIVI |
PASSIVI |
|
Disponibilità di cassa |
615.000 |
Fornitori |
2.668.000 |
|
Crediti da esigere |
717.000 |
Indennità del personale |
494.000 |
|
Raddoppio Grotte Celoni (1) |
3.222.000 |
Debito verso l'IRI |
20.802.000 |
|
Titoli di Stato liberi |
1.103.000 |
Previdenza sociale |
200.000 |
|
Titoli di Stato vincolati |
991.000 |
Fondi di rinnovo |
911.000 |
|
Scorte di magazzino |
1.056.000 |
Debiti gestione comm. |
17.913.000 |
|
Reddito della direzione |
740.000 |
(1) spesa interamente rimborsata
dallo Stato, nella misura massima di 10.500.000 lire (2) materiale
mobile e impianti connessi all’esercizio automobilistico. |
|
Mobilia, attrezzi |
112.000 |
|
Linea, materiale rotabile |
32.828.000 |
|
Interventi gestione comm. |
9.506.000 |
|
Autobus (2) |
291.000 |
|
Crediti della gest. comm. |
19.198.000 |
|
|
|
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Curatori: Dario Giacomini, Mauro Di Pietrantonio |
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aggiornamento:
domenica 12 aprile 2026 |
