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La rete tranviaria di Roma: il materiale rotabile

VETTURE AUSILIARIE E DI SERVIZIO

SRTO

Non risulta aver mai avuto rotabili di servizio costruiti allo scopo. Da vari riferimenti disponibili nella documentazione di archivio sappiamo che ha sempre utilizzato rotabili passeggeri più o meno adattati a questo o quello scopo. Si conosce con sicurezza l'esistenza di un carro per innaffiamento della strada o per pulizia del binario, che appare ottenuto da un telaio di tram a cavalli.

Rotabili appositamente costruiti per servizi ausiliari

Per i servizi merci (traffico dalle cave, servizio mercati e servizi interni) l'ATAG dispone a partire dal 1926 di un parco di 14 locomotori a due assi, dotati all'origine di batterie di accumulatori per marcia indipendente dalla linea di contatto e di possibilità di accoppiamento in doppia trazione. Questi rotabili appaiono numerati da L1 ad L27; sono dotati di repulsore centrale per aggancio ai carri merci oltre che di attacco per gli usuali rotabili tramviari e di freno automatico su condotta unica per la composizione di treni con numero elevato di rimorchi. I locomotori L1, L3 ed L7 sono ceduti a terzi nel 1941, mentre degli L5 ed L9 non si trova più traccia nel dopoguerra e si suppone siano stati anch'essi alienati; gli L23 ed L27 sono stati gli ultimi ad essere radiati.

Locomotori: L23, L21, L27, L19 (dep. p.ta Maggiore, 1976).

• anni di costruzione 1926-27;
• meccanica Carminati e Toselli;
• equipaggiamento elettrico CGE;
• rodiggio B;
• truck rigido;
• lunghezza 6500 mm;
• interasse 2200 mm;
• tara 6500 kg;
• motori 2xCT136;
• potenza 2x62 CV;
• comando diretto;
• controller K-170L;
• freno pneumatico automatico;
• accumulatori per marcia autonoma 160 elementi per un totale di 320 Ah.

Carri merci

L'ATAG dispone di un totale di 60 carri merci di vario tipo (ved. tabella), numerati da 02 a 130 (numeri pari), tutti a due assi, equipaggiati con aggancio a repulsore centrale e freno automatico. Alcuni carri erano dotati anche di accoppiatore tramviario.

Carri merci e per trasporto rotaie.

• anni di costruzione 1926-27;
• rodiggio 2 ad assi radiali;
• lunghezza 7300 mm;
• interasse 2500 mm;
• tara 4700 kg.

Rotabili derivati da materiale ordinario

Rotabili di servizio e per trasporto merci

L'azienda municipale ha avuto un gran numero di rotabili ordinari trasformati in vetture di servizio, sia con assegnazione di numeri in serie speciali che mantenendo gli ordinari numeri di esercizio. L'effimera esistenza che ha caratterizzato molte di queste vetture non consente una ricostruzione cronologica precisa. I dati conosciuti sono riuniti nelle tabelle a fondo pagina.

Un primo gruppo di 5 motrici con numerazione definitiva 01-09 sembra essere derivato da rotabili SRTO dei tipi terrazzini e torpediniera e destinato essenzialmente ai lavori sui binari; di un secondo gruppo 011-019 non si ha alcun dato, mentre le motrici merci 021-031 derivano da rotabili municipali del primo gruppo tranne la 021, derivata da motrice SRTO (non sappiamo se Ringhoffer o Westinghouse). La 021 e la 029 sono dotate di freno automatico per il traino dei carri merci. Alcuni rotabili dei primi gruppi municipali furono adattati, tra il 1926 e il 1927, al servizio mercati. Dopo il 1930 numerose motrici municipali ed ex SRTO sono trasformate in rotabili di servizio mantenendo i vecchi numeri, abitudine che si mantenne anche dopo il ritiro del materiale a due assi avvenuto nel 1963.

Motrici ex SRTO come rotabili di servizio: terrazzini 05, 09, ringhoffer 1361, westinghouse 1430.

Motrici merci ex SRTO 021, ex municipali prima serie 023, 027, 029, 031

Motrici municipali come rotabili di servizio: 343, 227, 911, 913.

Per il trasporto dei feriti ai vari ospedali cittadini nella prima guerra mondiale il comune di Roma dispone di una motrice ambulanza; si tratta di un rotabile a carrelli appositamente costruito, ad aderenza massima (maximum traction, rodiggio A1-1A) a due motori, equipaggiato con trolley a rotella e con due trolley per poter percorrere indifferentemente le linee SRTO e quelle ATM; almeno un rimorchio giardiniera fu attrezzato a carro ambulanza. La motrice ambulanza, numerata 1, passò all'azienda municipale dopo la guerra e, numerata 0001, fu adibita a servizi vari, ma in realtà circolò ben poco; risulta radiata nel 1935.

La motrice ambulanza 1 e un rimorchio ATM trasformato in ambulanza (il rimorchio 172 sembra essere stato l'unico a subire una tale trasformazione).

La ex motrice ambulanza esposta nel 1928 alla Mostra dei trasporti nel deposito Littorio (San Paolo);
lo stesso rotabile nel 1929, ulteriormente modificato per il servizio mercati sull'anello di p. del Commercio.

Note.
I dati di meccanica, equipaggiamento elettrico ed altri di rotabili ottenuti dalla trasformazione di materiale ordinario si riferiscono ai rotabili dopo la trasformazione, che possono notevolmente differire dai dati dei rotabili di origine. Tutti i rotabili sono a due assi, salvo contraria indicazione. Sono esclusi dalla tabella i rotabili per normale servizio passeggeri utilizzati per servizi ausiliari senza particolare trasformazione e rinumerazione.
(a) Numero di esercizio in un precedente schema di numerazione dei rotabili ausiliari SRTO e ATM.
(b) Eventuale rotabile di origine.
(c) Quantità motori: 2 (CT135 pot. 55 CV, CT136 pot. 62 CV, GE249 pot. 39 CV).
(d) Motocompressore MN-2AS.
(e) Tutti i rotabili hanno freno a mano; inoltre: aut., freno diretto per la motrice e automatico per il rimorchio, condotta unica; dir., freno moderabile e automatico, due condotte.
(1) Motrice per innaffiamento stradale, inizialmente di proprietà del comune.
(2) Motrice ambulanza, inizialmente di proprietà del comune.
(3) L23, L27: sostituito controller K170 con B54; eliminati accumulatori ed equipaggiamento per doppia trazione.
(4) Date di trasformazione: 023 7-VIII-1932; 025 19-VII-1933; 027 30-VI-1930.
(5) Immatricolazione 5-V-1928.
(6) Immatricolazione 15-IV-1929.
(7) Immatricolazione 8-VI-1929.

Note.
Tutti i rotabili sono a due assi, salvo contraria indicazione.
(a) Numero di esercizio in un precedente schema di numerazione dei rotabili ausiliari SRTO e ATM.
(b) aut., freno automatico.
(1) Rimorchi di servizio non altrimenti identificati, che potrebbero anche coincidere con i carri merci 02-12.
(2) Rimorchi per pulizia binario.
(3) Piattine per trasporto rotaie

Note.
P, carro pianale; L, carro a sponde basse; F, carro chiuso.
Tutti i carri sono a due assi, con freno automatico e aggancio a repulsore centrale.
Carro 20 acquisito dal Gruppo romano amici della ferrovia.
Carri 76, 78 passati a STEFER e demoliti poco dopo restituzione.