home page | la rete filoviaria di Roma

Il filobus a Roma: gli impianti

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE DELLA LINEA MB (1941)

Da ordine di servizio ATAG 725 del 22 novembre 1940

A partire da lunedi 22 novembre c.a. verrà adottata la trazione filoviaria sulla linea diametrale MB (staz. Termini-S. Pietro), il cui capolinea di p. Indipendenza verrà spostato come più oltre indicato. Le modalità di esercizio della linea saranno le seguenti:

1. Itinerario: lo stesso, nei due sensi di marcia, dell'attuale linea autobus MB da p. S. Pietro a p. dei Cinquecento, dove le vetture, percorrendo i nuovi impianti che rasentano il fabbricato della stazione, devieranno per v. Marsala raggiungendo il nuovo fabbricato della biglietteria FS dove faranno capolinea.

2. Lunghezza di esercizio: rimarrà invariata.

3. Tabelle indicatrici: porteranno la scritta MB - STAZIONE TERMINI-PIAZZA VENEZIA-S. PANTALEO-SAN PIETRO.

Da ordine di servizio ATAG 311 dell'8 agosto 1941

A distanza di otto mesi dal precedente o.s. e dall'avvio dell'esercizio della linea, l'ATAG emette un ulteriore o.s..

Il giorno 28 ottobre 1940 è collaudato l'impianto filoviario della linea MB, staz. Termini-S. Pietro. La linea in oggetto si fonde in alcuni tratti con linee filoviarie esistenti e il suo itinerario è il seguente (in corsivo i tratti di nuova costruzione):

• via Marsala (doppio anello capolinea, di marcia normale e di precedenza, di fronte alla biglietteria provvisoria FS), v. Marsala, innesto nei due sensi nel bifilare in v. Solferino, p. dei Cinquecento, v. delle Terme, p. dell'Esedra, v. Nazionale, incrocio con via Quattro Fontane, incrocio con v. Milano, v. Nazionale, l.go Magnanapoli, v. IV Novembre, v. C. Battisti, p. Venezia, v. del Plebiscito, l.go Argentina, c.so Vitt. Emanuele, l.go Tassoni, p. P. Paoli, p.te Vitt. Emanuele, v. di Traspontina, v. della Conciliazione, p. Rusticucci.

La lunghezza dei tratti di nuova costruzione è di km 3,161 di doppio bifilare. Le modalità tecniche sono analoghe a quelle delle altre linee in esercizio, ved. o.s. 640, 399 e 274 risp. del 5 ottobre, 27 maggio e 5 aprile 1940.

Linea di contatto

Per i tratti di linea di nuova costruzione sono stati impiantati 38 pali dei quali:

• 31 tubolari in acciaio Mannesmann da 9 m (v. della Traspontina, v. della Conciliazione, p. S. Pietro, p. dei Cinquecento);
• 5 in c.a. centrifugato SCAC da 9 m (v. Marsala);
• uno tubolare in acciaio Mannesmann da 12 m (p. dei Cinquecento).

Su p.te Vitt. Emanuele, all'incrocio con impianti tramviari, sono state create delle zone neutre mediante isolatori di sezione e ponti di continuità.

La linea comprende i seguenti scambi aerei doppi (*):

• uno sull'anello di precedenza al capolinea di v. Marsala,
• uno allo scambio tra v. Marsala e v. Solferino (per permettere la rientrata al deposito delle vetture verso p. Indipendenza),
• due all'incrocio tra v. Nazionale e v. Quattro Fontane,
• uno all'incrocio tra v. Nazionale e v. Milano,
• uno per accesso all'anello di l.go Tassoni,
• uno a p.te Vitt. Emanuele [in v. Traspontina verso b.go S. Spirito?].

Il funzionamento di detti scambi è lo stesso degli scambi già installati sulle linee filoviarie aziendali (o.s. 837 del 29 ottobre 1937).

Alimentazione elettrica

La linea è divisa in quattro zone:

1. v. Marsala e p. dei Cinquecento, alimentata dagli esistenti impianti;

2. da v. Milano a l.go Argentina, alimentata dalla s.s. di v. Baccina attraverso due cavi sotto piombo in alluminio da 500 mmq, uno positivo e l'altro negativo, attestati in v. Nazionale di fronte a v. XXIV Maggio;

3. da l.go Argentina a l.go Tassoni, alimentata per il positivo dalla s.s. di v. Baccina mediante un cavo in rame da 500 mmq già esistente attestato in c.so Vitt. Emanuele altezza v. Arco de' Ginnasi e per il negativo dagli impianti esistenti della linea 129 con cavo sotto piombo da 500 mmq (via Florida);

4. da l.go Tassoni a v. della Traspontina alimentata attraverso gli impianti esistenti della linea 134 e da v. della Conciliazione a p. Rusticucci dalla linea a p. della Rovere (entrambe le alimentazioni da s.s. S. Pietro).

In v. Nazionale, altezza v. XXIV Maggio, e in c.so Vitt. Emanuele altezza v. Arco de' Ginnasi sono installati scaricatori di protezione. L'impianto della linea di contatto è stato eseguito dalla Soc. An. Esercizi Riuniti alla quale l'ATAG ha fornito il filo di contatto e i pali.

S. Pietro, 23 luglio 1941.

(*) Per scambio aereo doppio si intende qui una coppia di scambi: uno, impegnabile di punta, per l'accesso ad una via deviata su uno dei due bifilari e l'altro, impegnabile di calcio, sul rientro dalla deviata sul bifilare opposto.