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La rete autobus di Roma: i rotabili |
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I BREDABUS 2001 |
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Come spesso è avvenuto in passato, anche negli anni '90 l'ATAC compie un passo indietro nei propri acquisti, rivolgendosi alla Breda nel 1992 per la fornitura di 96 vetture che si riveleranno in esercizio oltremodo scadenti. I nuovi BB2001 presentano una carrozzeria decisamente innovativa, moderna e funzionale, ma caratteristiche diverse, anzitutto il motore Fiat 8460 a sei cilindri e la trasmissione automatica con cambio Voith-DIWA a giunto idraulico già visto sulle INBUS di prima fornitura: il motore sviluppa 210 CV, tende al surriscaldamento e rende la vettura rumorosa e soggetta a forti vibrazioni in marcia e al minimo. Non più affidabili sono le sospensioni, più rigide di quelle degli INBUS, che renderanno queste vetture particolarmente invise al personale di guida. I Bredabus iniziano ad essere radiati al compimento dei 14 anni di servizio (limite convenzionale per un produttivo uso degli autobus); un numero ridotto di rotabili è passato alle ditte appaltatrici del servizio notturno, sul quale resteranno solo sulla linea notturna 60, dove le due ultime vetture circolanti saranno ritirate dal servizio entro gennaio del 2008.
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