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La rete autobus di Roma: i rotabili

I MICROBUS FIAT E OM

1701-1797

Per le olimpiadi del 1960, allo scopo di fronteggiare le limitazioni della rete tranviaria, l'ATAC deve ricorrere al noleggio di autobus da altre aziende. Con l'occasione mette per la prima volta in circolazione i cosiddetti microbus, vettura di lunghezza compresa tra i 6,4 e i 7,7 metri. L'idea è quella di impiegarli sulle linee periferiche a scarso traffico, dove la vendita dei biglietti può essere effettuata dall'autista, e a tale scopo in gran parte delle vetture la cassetta portadenari è sistemata al fianco del posto guida.

In alcune vetture sono sperimentate le prime emettitrici automatiche Duplomatic.

I primi ad entrare in servizio nel 1960 sono due OM Tigrotto carrozzati dalla Menarini, immatricolati 1701 e 1703, con 11 posti a sedere e 22 in piedi, messi in circolazione dapprima in prova e quindi in regolare servizio sulla linea 293. Due anni dopo sono immesse altre due vetture identiche, numerate 1705 e 1707.

Tra il 1962 e il 1964 seguono altri piccoli gruppi di vetture analoghe, in parte provenienti da altre aziende, che si presentano con varie differenze e caratteristiche, estranee agli standard dell'ATAC (vedere tabella a fondo pagina).

Al materiale a noleggio, che viene successivamente riscattato ed entra ufficialmente a far parte del parco, nel 1969 l'ATAC affianca venti autobus nuovi, su telaio Fiat 414 (1778-1797, per assegnare questi numeri l’ATAC non trova di meglio che rinumerare qualche rotabile precedente), dotati di una carrozzeria più moderna, con due porte a due antine entrambe a sbalzo, disegnata dalla stessa azienda e costruita dalla CANSA, da 15 posti a sedere e 43 in piedi.

A partire dal 1973, quando sono introdotte le emettitrici automatiche Sasib, Pandozy e tipo ATAC, tutte le vetture sono progressivamente disabilitate alla vendita manuale dei biglietti da parte dell'autista.

1703, 1767, 1745 (ex 1707), 1755 (ex 1719).

1715, 1763, 1777

1729, 1788