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La rete autobus di Roma: i rotabili |
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I LANCIA ESATAU V.11 |
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Nel 1949 la Lancia avvia la produzione di un autobus innovativo e per l'epoca all'avanguardia, derivato dai coevi autocarri Esatau V.11, dotato di motore da 8.867 cm3 con potenza di 150 CV a sei cilindri in linea, che consente di raggiungere una velocità massima di 65 Km/h. La disposizione dei sei cilindri, mantenuta anche nella produzione successiva, è all'origine del prefisso "Esa" (Esadelta, Esagamma). In questi autobus viene introdotta l'importante innovazione del motore a cilindri contrapposti ed orizzontali, detto a sogliola, sistemato sotto il telaio a tutto vantaggio dello spazio interno e della comodità del posto guida. Nel 1951 l'ATAC mette in servizio 30 vetture. Con una pubblicità ancora maggiore di quella che era stata riservata ai Fiat 680, viene preannunciato per i nuovi veicoli l’impiego sulle linee celeri, per le quali si presentano ancora con i soliti sedili coperti di vinil pelle. In realtà, prima che sulle celeri, i nuovi Lancia fanno servizio sulla Roma-Tivoli. Per questi autobus l’ATAC ricomincia da capo la numerazione in una serie bassa, la 301-359, dato che la serie 200 era al momento ancora occupata dai Lancia Omicron residui; un anno dopo ne appare una seconda serie, numerata 361-383. Indubbiamente ottimi veicoli soffrono di un male molto comune anche alla produzione successiva, quello di una marcia rumorosa caratterizzata da forti vibrazioni, che oltre a procurare un notevole fastidio a conducenti e viaggiatori, porta ad un rapido allentamento delle carrozzerie.
Vista la buona prova che gli urbani danno nell'utilizzo provvisorio sulla Roma-Tivoli, l’ATAC ne acquista anche un piccolo gruppo con allestimento extraurbano, numerandolo in una serie numerica ancora più bassa, la 01-19. Questi dieci autobus sono dotati di in un maggior numero di posti a sedere, nella presenza di reticelle porta bagagli e nelle porte di più ridotte dimensioni, a due sole antine; come previsto dalle normative in vigore sono verniciati in azzurro.
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